近来，随着地缘政治冲突的不断升级，欧洲国家追随美国对俄罗斯制裁的反噬效应愈加清晰显现，能源供应短缺引发生产成本高涨、物价飙升，当地企业经营和民众生活困顿，欧盟各成员国经济面临衰退风险。

在此背景下，欧盟能否安全度过这个冬季？欧盟地区能源价格是否还在大幅增长？这场能源危机还将在欧洲大陆持续多久？对当地钢铁及下游行业又将造成何种影响？带着种种疑惑，《中国冶金报》记者于近日书面采访了中国宝武宝钢欧洲研发中心主任刘献东。

《中国冶金报》记者：受地缘政治冲突加剧影响，今年欧盟能否平安过冬？欧盟地区近期能源价格又呈现怎样的波动？

刘献东：欧盟政府早有准备。自地缘政治冲突爆发以来，欧盟持续加大对俄罗斯的制裁力度，各成员国从今年夏季开始就在全球范围内“疯狂”采购天然气以确保安全“过冬”。

欧洲天然气供应原本高度依赖俄罗斯。但自今年3月份以来，俄罗斯天然气加速退出欧洲市场，造成欧洲能源价格剧烈上涨。为缓解能源危机，自9月初开始欧盟政府多管齐下，加大天然气采买力度，大批装载着液化天然气的轮船不断驶向欧洲海岸。在欧盟政府敦促下，各成员国尝试斥巨资将境内的各个天然气存储设备装满。目前，欧盟平均储气水平已经达到93.4%，其中德国的天然气存储水平已达到97.5%。

除了接近满额的存储水平之外，还有大量的液化天然气船正驶向欧盟。10月份，欧盟原本计划迎来82艘载满液化天然气的轮船，但有大约35艘因无法卸货而舶在西班牙港口外。其实，这可以算是导致欧洲天然气价格目前出现负值的最主要原因。由于缺乏可用的存储空间，卖家现在迫切希望有人可以接手这批货物，为此他们不得不“贴钱卖货”，只求脱手。

超短期现货价格也因此。10月24日，欧洲部分天然气现货价格一度跌成负数，达到-15.78欧元/兆瓦时（1欧元≈0.99美元，1兆瓦时≈90立方米），为有史以来的最低价格。受此影响，欧洲TTF（荷兰天然气期货交易所推出的天然气期货产品）天然气期货主力合约在10月31日跌破100欧元/兆瓦时关口，达到96.5欧元/兆瓦时，日间跌幅为15%，创近4个月新低。

《中国冶金报》记者：这场能源危机还将持续多久？

刘献东：据国际能源署（IEA）表述，欧洲此轮能源危机将持续至2023年。国际能源署指出，目前，全球同时面临石油、天然气和电力的“三重危机”，当前的能源危机将比二十世纪七八十年代发生的危机规模更大、持续时间更长。

目前，全球已经没有多少新的天然气项目待启动，挪威、阿尔及利亚、阿塞拜疆的天然气管道也已接近其最大运输容量。经过今年冬天一个冬季的天然气消耗，预计到2023年2月—3月份，欧盟各国天然气储量将消耗70%~85%。

截至今年9月28日，欧盟的天然气库存实际已经达到了88.25%，高于去年同期的74.28%，超额实现了欧盟委员会此前制订的“到11月份储气率达到80%”的目标。从储量上来看，欧盟目前已经储存了903.4亿立方米天然气，约为欧盟往常冬季天然气消耗量的1/4。但是，欧盟政府若想把结束此轮能源危机的希望寄托于俄罗斯恢复供应，恐怕要等到冲突结束了。

《中国冶金报》记者：此轮能源危机对欧盟地区经济发展产生了什么影响？

刘献东：国际能源价格波动愈加频繁让经济运行充满了不确定性。前期宽松货币政策的溢出效应，致使大宗商品价格高位震荡，供需失衡加剧，目前欧洲各国通货膨胀压力巨大，多国经济陷入滞胀。

德国局势已经空前严峻。目前，德国一些企业正面临破产风险，普通民众只能依靠购买木柴以备度过寒冬。德国副总理兼经济和气候保护部部长罗伯特·哈贝克于9月22日发表公告表示，由于能源成本高于以往，德国今年经济损失预计接近600亿欧元（约合594.25亿美元），明年损失则可能接近1000亿欧元（约合990.43亿美元）。德国商业银行更是预测，受地缘政治冲突等因素影响，德国经济将在今年冬季进入衰退阶段。德国联邦经济和气候保护部也于10月7日发表声明表示，地缘政治冲突日后发展的高度不确定性和俄罗斯天然气供应量的大幅减少抑制了该国开展工业活动的积极性。鉴于新订单量的减少和工业企业情绪的冷淡，未来几个月德国工业经济前景黯淡。

更值得关注的是，高昂的天然气价格已经迫使部分企业外移，美国就是重要目的地之一。特斯拉目前已经暂停了在德国柏林工厂生产电池的计划，并尝试把电池生产设备运回美国。安赛乐米塔尔也于日前宣布，由于电力成本的飙升，其决定削减两座德国工厂的产能。

长期来看，欧洲能源将进入高成本时代。能源消费国更加注重安全性，也间接带动了安全成本的增加。法国、荷兰、奥地利等国目前正在计划或已经重启了此前关闭的煤电厂，德国也表示将延期关闭3座核电站，或将保持并网发电至2023年。

在此基础上回看欧盟此前制订的碳中和目标：到2030年工业生产所用能源中清洁能源占比约达到50%，到2050年实现碳中和。虽然目前欧盟在能源供应上受到了俄罗斯方面的部分牵制，但欧盟自身也在加速新型清洁能源的开发。另外，由于所有发电商都以相同的价格出售电力，成本较低的可再生能源发电行业的利润会更高，这可以刺激相关企业对可再生能源发电行业的进一步投资。

《中国冶金报》记者：此轮能源危机是否会波及当地钢铁行业？

刘献东：此轮能源危机对钢铁行业产生影响是必然的。今年2月—5月份，欧洲钢铁市场涨价幅度为30%~50%，5月份达到峰值后持续下跌，到8月份基本跌回起点，9月份又开始有所回升。

欧盟委员会在10月6日的一份声明中表示， 欧洲理事会已经通过了第八轮制裁方案。该方案扩大了对俄罗斯钢铁产品进口的禁止范围，包括半成品钢材。实际上，任何针对俄罗斯的禁令都会对欧盟的钢铁行业产生影响。因为欧盟不仅高度依赖俄罗斯的能源供给，其80%以上的钢铁半成品也都来自俄罗斯和乌克兰。

由于需求持续低迷，欧洲热轧卷材价格在10月11日仍小幅走低。据相关统计数据显示，10月11日北欧出厂热轧卷指数为718.75欧元/吨（约合711.76欧元/吨）。总体上来看，近期欧洲热轧卷的交易量很小，当地经销商更专注于消化库存。

此外，地缘政治冲突爆发后的两周时间内，意大利工业市场的原材料价格出现了明显的上涨。不但如此，意大利80%的钢铁生产采用电弧炉，而意大利主要靠天然气和化石燃油发电。可以说，意大利在这样的大环境下，其钢铁工业正承受着来自多方面的压力。

英国钢铁企业也正承受着此轮能源危机所带来的影响。英国钢铁公司于日前要求英国政府为其提供高达5亿英镑（约合5.75亿美元）的救助计划金，以保持其在林肯郡的钢厂正常运转，否则将有数千人面临失业。据了解，目前该公司每天大约损失100万英镑（约合115.31万美元）。在该公司向英国政府提出的价值5亿英镑的救助计划中，大约1亿英镑（约合1.15亿美元）需要用来抵消碳排放许可成本。

《中国冶金报》记者：除钢铁行业外，对下游行业又会产生怎样的影响？

刘献东：在下游行业中，此轮能源危机对汽车业的影响更为明显。此前有相关预测表示，从2022年第四季度开始到2023年初，欧洲汽车制造商的季度产量预计为400万辆~450万辆，呈现出温和的增长态势。然而，由于目前能源和芯片的短缺，这些制造商的季度产量可能会减少至275万辆~300万辆。

而根据标准普尔全球移动通信公司和标准普尔商品洞察力公司的预测，从2022年第四季度开始到2023年全年，欧洲汽车组装工厂的潜在制造损失可能达到每季度100万辆以上。从地缘政治冲突爆发至今，欧盟汽车市场需求一直下滑，屡创新低，ACEA（欧洲汽车制造协会）表示2020年全年欧洲市场乘用车注册量为960万辆，较2019年下滑了26%，直到今年8月份才开始回升，同比增幅为3.4%，这大部分系电动汽车需求的增长。

值得注意的是，欧洲汽车零部件厂商需要向世界各地的汽车制造商发送零部件和模块。所以，这轮能源危机的影响不仅仅是区域性，而是会影响到全球的汽车制造商。

在此次能源危机爆发之前，天然气和电力成本是汽车材料清单中一个相对不重要的组成部分，通常生产每辆车只需要不到50欧元（约合49.52美元）的天然气、电力成本。如今，每辆车的该类生产成本已经飙升至687欧元~773欧元（约合680.39美元~765.63美元）。鉴于原材料价格上涨已经对新生的电动汽车价值链产生了影响，该类生产成本只能让汽车行业目前的处境变得更加复杂。

此前，标准普尔全球移动通信公司针对“能源紧缩对欧洲11个重要汽车生产国的影响”进行了建模评分分析，该模型借鉴了宏观经济总需求框架，并加入了对能源组合和天然气储存的评估。最终结果为：德国为65分，波兰为64分，法国为53分，西班牙为47分，意大利为38分等。其中，2020年第一季度法国、德国和意大利的典型参考车辆的天然气和电力成本分别为42.49欧元（约合42.09美元）、42.66欧元（约合42.26美元）和42.12欧元（约合41.72美元），到了2022年第四季度则增长到了753.84欧元（约合746.71美元）、730.15欧元（约合723.21美元）和824.75欧元（约合816.93美元）。