9月7日刚下过一场小雨，江苏连云港东联公司的高架桥下积了几滩水，色泽红艳艳的。通向码头泊位的道路倒是十分干燥，车一开，卷得红色尘土飞扬。码头的工人拿着巨大的竹扫帚不停地扫。

这里是连云港铁矿石码头。近日，忙碌的码头车来船往，络绎不绝的卡车载着铁矿石开往四面八方，把整个港口的地面都染成了红色。而在81号泊位，则更是一片红火热闹的景象，一艘30万吨巨轮正在装卸，6个巨大的塔吊一字排开，吊臂不停地抓取铁矿石，从船上装到大卡车上，再运到堆场存放。《华夏时报》记者在现场看到，堆场内，数个空着的钢垫木静静地等待着大卡车将铁矿石放在上面。

事实上，今年上半年，仅铁矿石的吞吐量，就占了连云港吞吐量的一半左右。连云港检验检疫局的消息显示，今年前8个月，连云港进口铁矿石4358.94万吨，同比增长56.21%；而进入9月，铁矿石进口再呈加速趋势。亿海蓝航运数据部提供的数据显示，仅9月的前8天，连云港就到港铁矿石171万吨。

不仅是连云港。1-8月，日照港铁矿石进口量同比增长20.4%，唐山港铁矿石进口量同比增长39.1%。仅上半年，全国铁矿石进口量就同比增长了5000万吨。铁矿石进口猛增背后，是急速回暖的钢铁业。在去产能轰轰烈烈展开的时候，钢铁业的逆势回升，正为行业去产能带来更多的困惑。

忙碌的港口

车子驶过连云港集装箱码头、煤炭公司，才来到铁矿石码头。这个因为“太脏”而远离繁华处的码头，今年来十分热闹。

老陈（化名）牵着小绳，斜倚在岗亭的门边。小绳上拴着颜色鲜艳的小旗，从岗亭一侧，延伸到路的对面，刚刚好拦住通往泊位的路口。小绳的后面，5辆大卡车正在排队，每当泊位边的码头驶出一辆车，老陈的小绳就松一松，绳子垂到地下，方便排队的车依次进入。

今年以来，老陈手上的小绳就没有休息过，几乎每天都在上上下下指挥着码头的秩序。

大卡车驶入泊位旁的码头后，开到高架装卸漏斗的下方。随后，塔吊吊臂从船上抓取满满一斗铁矿石，移到装卸漏斗上方，一松手，大卡车猛地向下一沉，铁矿石就落到了卡车的背上。一些矿石从装卸漏斗的边缘撒下，将卡车车厢和轮子都染成红色。

从抓取到装完一斗，只需要1分多钟。仅仅两斗，载重45吨的大卡车就被装满，沿着码头从另外一个口驶出，开往铁矿石堆场。时不时有几辆车，直接将铁矿石运出港口，驶向远方的钢厂。

“总有船来，比去年明显多多了。”老陈告诉《华夏时报》记者。作为连云港最主要的铁矿石泊位，老陈和同事们的工作量也在变大。

数据显示，受益铁矿石、煤炭进口增长，吞吐量大幅改善。2016年1-7月，连云港铁矿石吞吐量同比上涨236.77%，吞吐量占比提升至整个港口的一半左右。

“今年上半年，连云港铁矿石到港船舶182艘，较去年113艘增长了61%；到港总载重吨是3574.1万吨，较去年2225.7万吨增加了60.6%。7、8月，进口量达到1128万吨。”亿海蓝航运数据部航运分析师林书来告诉《华夏时报》记者。

据介绍，截止到9月8日，连云港进口铁矿来船总载重吨是4874.3万吨，去年全年是4984.3万吨，即到9月8日，连云港已经完成去年总量的97%。

满地的红色正是港口繁忙的验证。而在日照，这样的繁忙正发生在写字楼内。在距离日照港二号门不远的中盛国际商务港，是日照港铁矿石国际贸易公司最密集的地方之一。在这栋30层高的写字楼里，曾聚集着上百家来自全国各地的铁矿石贸易商，高处可以轻松俯瞰整个日照港。

不过，从2014年行情下滑开始，铁矿石贸易商也急剧减少，近三分之一的小贸易商关停、离开，撤出这个行业，即使到现在，铁矿石贸易商的数量也没有明显增加。但坚持下来的贸易商正迎来新的春天。

“能赚钱了，之前一直都是硬撑着。”一家贸易商代表告诉《华夏时报》记者，今年1-8月，日照港进口铁矿石8803.1万吨，同比增长20.4%。

据日照港董秘余慧芳介绍，在日照港辐射区内的山东钢铁目前正在建设，预计明年开工，其产能规划是2000万吨钢材，建成后将为日照港增加4000到5000万吨吞吐量。

去产能之惑对铁矿石的需求，不单单体现在急剧增加的进口量上。

《华夏时报》记者获悉，目前全国主要港口铁矿石库存量大约1.03亿吨，较7月中旬的1.06亿吨略有减少。从目前进口铁矿石情况来看，今年进口铁矿石量有可能突破10亿吨。

“现在港口库存1亿吨应该说是一个常态，港口铁矿石库存量几年来长期在8千万到1亿吨这个范围附近。从目前中国钢铁生产需求来看，1亿吨大致就是1个月的需求量。”林书来告诉本报记者。

事实上，从2009年“亿吨铁矿石压港”到现在，国内粗钢产量迅速增长。据了解，2009年，粗钢日均产量180万吨，相当于月产量5400万吨；现在日产量230万吨，相当于月产量6900万吨，增长20%以上。按照这个标准计算，亿吨铁矿石库存已经成为正常需求，而不是压港。

受今年上半年国内房地产投资回升、国家相关基础设施建设的投入等影响，中国对进口铁矿石的需求依然强劲。

“从年初以来的铁矿石进口情况来看，2016年1-8月份进口铁矿石总量在6.7亿吨左右，比2015年同期增加5600万吨。从全年来看，四季度进口量仍有可能延续目前的状况，那么到今年年底，铁矿石进口量很有可能突破10亿吨，增速达到5%，2015年的铁矿石进口量是9.5亿吨，增速是2.2%。”林书来表示。

去产能之下，铁矿石的进口量猛增，似乎并不是好消息。

国家发改委公布的数据显示，截至今年7月底，全国钢铁退出产能仅完成全年任务量的47%，并未过半。

“产能越去越多，产量越减越大。”分析师回顾过去10年钢铁行业发展时表示。

魔鬼在细节中。中国钢铁协会近日发布的报告显示，受国家去产能政策措施影响，钢铁产量难有大的增长；与此同时，进口铁矿石库存仍保持较高水平，国内铁矿石市场供大于求矛盾依然明显，后期铁矿石价格将呈波动走势。

就在9月5日的杭州G20公报上显示，经合组织将牵头成立针对钢铁产能过剩的全球论坛，并为解决全球钢铁产能过剩问题设定时间表，敦促中国在已承诺的基础上进一步减产。中国国家主席习近平对此表态称，中国在去产能方面“力度最大，措施最实，说到就会做到”。

“从国务院会议来看，今年的重点是钢铁和煤炭，地方政府都在按照中央的要求推进，大部分省份已达到中央分派的目标。”兴业银行首席经济学家鲁政委称。业内人士则表示：“2016年，尤其是在G20峰会的召开之后，钢铁去产能更会‘紧锣密鼓’地进行。”

事实上，随着中央10个督查组开展专项督查，钢铁去产能也已全面提速。

截至8月底，江苏省已退出过剩产能280万吨，完成了全年计划的71.8%，预计到今年10月底将提前完成全年任务。河北省发改委也公布了化解钢铁过剩产能企业及装备名单，预计到11月底，河北省将累计淘汰炼铁产能1840万吨、炼钢产能1600万吨，均超额完成全省全年计划任务。

据机构数据显示，目前压减产能多为无效产能，其中炼铁无效产能为1892万吨，占比51.2%；炼钢无效产能为4897万吨，占比达70.6%。“无效产能”是指已长期停产的闲置产能，相关设备已停止运转，但并未被拆除，因而一旦市场行情好转，这类产能就存在满血复活的可能。

“产能和产量并不是一回事，铁矿石的需求量主要在于有效产能，并不是说去产能就一定会影响钢铁的生产量。”业内人士告诉《华夏时报》记者。据了解，由于退出产能以闲置产能为主，今年的去产能目标即使超额完成，对全年产量也几无影响。

问题是，即将到来的去产能战役显然不能这样去玩文字游戏，不管去什么样的产能，结果都是要把产量控制下来。